Beschreibung
Quelle: Wikipedia. Seiten: 21. Kapitel: HMS Ark Royal, HMS Furious, HMS Victorious, HMS Glorious, HMS Invincible, HMS Illustrious, HMS Eagle, RFA Argus, HMS Argus, HMS Queen Elizabeth, HMS Prince of Wales, HMS Unicorn, HMS Hermes, HMS Courageous, HMS Biter, HMS Centaur, HMS Ben-my-Chree, HMS Ocean. Auszug: Die HMS Ark Royal (91) war ein Flugzeugträger der Royal Navy im Zweiten Weltkrieg und das einzige Schiff der Ark-Royal-Klasse. Der Ende 1938 in Dienst gestellte Träger wurde am 13. November 1941 vor Gibraltar von dem deutschen U-Boot U 81 torpediert und sank am folgenden Tag. Der Rumpf des Trägers war an der Wasserlinie 220 m lang, die größte Länge betrug 244 m, die größte Breite 28,8 m und der Tiefgang lag bei 8,5 m. Das Flugdeck lag 18,3 m über dem Wasser. Er verdrängte leer 22.000 Standard-Tonnen (ts), voll beladen maximal 28.143 ts. Das Verhältnis Länge-Breite war 7,6:1; im Vergleich zu anderen Trägern ihrer Generation war der Rumpf somit kürzer und breiter (Yorktown: 9:1, Hiryu: 10:1). Dies machte die Konstruktion ohne Verlust an Seetüchtigkeit wendiger als ihre Konkurrenz. Um Gewicht zu sparen, wurde der Rumpf größtenteils geschweißt. Die Seitenpanzerung hatte eine Dicke von 114 mm. Speziell gegen Torpedos schützte ein flacher Torpedowulst mit einer Panzerung von 20 mm sowie ein weiteres Schott im Inneren mit 40 mm Stärke. Magazine, Tanks und Maschinen waren von einem 89 mm dicken Panzerdeck auf Höhe des unteren Hangardecks geschützt. So geschützt sollte der Träger 15,3-cm-Geschützfeuer auf 6400 m, Bomben, die unter 2000 m abgeworfen wurden, sowie dem Treffer eines Torpedos von 340 kg standhalten. Das ungepanzerte stählerne Flugdeck und die beiden darunter liegenden Hangardecks waren Teil des Schiffskörpers. Bei den zeitgleichen amerikanischen und japanischen Entwürfen waren die Hangars konstruktiv als Aufbauten ausgeführt. Diese standen auf dem Haupt- bzw. Gurtungsdeck (wobei sie fast die gesamte Decksfläche einnahmen), während auf der Ark Royal und ihren Nachfolgern wie der Illustrious-Klasse das Flugdeck den oberen Abschluss des Rumpfes bildete. So konnte auch der Bug vollständig geschlossen ausgeführt werden. Da auf große Öffnungen der Hangars verzichtet werden konnte, wurde so eine größere strukturelle Stabilität erreicht. Gleichzeitig waren die Möglichke
